無(wú)人駕駛特斯拉首次交付突破還是造勢(shì)？

日期：2025-07-06 瀏覽：　

　　6月28日，特斯拉宣布了在自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的新進(jìn)展。視頻顯示，一臺(tái)Model Y從位于美國(guó)得克薩斯州奧斯汀的超級(jí)工廠出發(fā)，歷時(shí)約30分鐘穿越市區(qū)與高速公路，最高時(shí)速達(dá)到115公里，最終抵達(dá)客戶家門口，完成了一次“全自動(dòng)交付”。

無(wú)人駕駛特斯拉首次交付突破還是造勢(shì)？(圖1)

　　一輛灰色的特斯拉Model 3轎車和一輛藍(lán)色的特斯拉Model Y。圖片來(lái)源：美國(guó)《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站

　　特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在社交媒體上稱，“據(jù)我們所知，這是全球首例在公共高速路上實(shí)現(xiàn)全程車內(nèi)無(wú)人、無(wú)遠(yuǎn)程控制的自動(dòng)駕駛”“這次交付是真正意義上的全自動(dòng)駕駛”。

　　這次演示被視為特斯拉“完全自動(dòng)駕駛”（FSD）系統(tǒng)的重大進(jìn)步，也迅速引發(fā)了公眾的激烈討論：這是自動(dòng)駕駛發(fā)展史上的關(guān)鍵時(shí)刻，還是馬斯克一貫擅長(zhǎng)的又一次造勢(shì)？

　　從技術(shù)角度來(lái)看，這一成果確實(shí)令人矚目。美國(guó)Ainvest網(wǎng)站報(bào)道稱，Model Y的自動(dòng)交付路線涵蓋復(fù)雜的郊區(qū)道路與住宅街區(qū)，達(dá)到了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，即在特定條件下完全不需要人工干預(yù)，僅次于最高等級(jí)L5。這一表現(xiàn)甚至優(yōu)于谷歌旗下Waymo此前的無(wú)人駕駛測(cè)試。盡管Waymo已在美國(guó)多個(gè)城市提供商業(yè)化服務(wù)，但其車輛仍需車內(nèi)人員進(jìn)行監(jiān)督。

　　此次交付任務(wù)中，特斯拉FSD系統(tǒng)依靠其定制的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片，結(jié)合包括攝像頭、類激光雷達(dá)的數(shù)據(jù)源、超聲波傳感器在內(nèi)的綜合感知系統(tǒng)，成功應(yīng)對(duì)了交通、行人和十字路口等多種駕駛情境，無(wú)需任何人工干預(yù)。

　　不過(guò)，批評(píng)者認(rèn)為這仍是一場(chǎng)“可控的展示”，距離規(guī)?；渴疬€有不小的距離。此次路線很可能是事先詳細(xì)規(guī)劃過(guò)的，特斯拉目前也尚未在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)大規(guī)模無(wú)人交付。

　　值得注意的是，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日，特斯拉的Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）正式在得克薩斯州奧斯汀市運(yùn)營(yíng)，但為了確保安全，Robotaxi不允許搭載18歲以下的乘客，并且副駕駛配備了一名人類安全員。

　　2004年，DARPA（美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局）挑戰(zhàn)賽激發(fā)了業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛的熱情。到2015年，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為炙手可熱的領(lǐng)域，業(yè)界普遍預(yù)測(cè)，無(wú)需駕駛員的汽車將很快遍布大街小巷。2019年馬斯克則宣稱，特斯拉將在一年內(nèi)部署百萬(wàn)輛Robotaxi。

　　2022年10月，福特與大眾關(guān)閉了合資的自動(dòng)駕駛公司Argo AI，該公司曾擁有2000多名員工，曾一度計(jì)劃上市。福特最終對(duì)其進(jìn)行了減值處理，轉(zhuǎn)而組建新部門，專注輔助駕駛技術(shù)。大眾則因“進(jìn)展緩慢”叫停奧迪自動(dòng)駕駛汽車的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。

　　蘋果也曾投入巨資開(kāi)發(fā)L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，最終于2024年2月徹底終止造車計(jì)劃。與此同時(shí)，多家初創(chuàng)公司陸續(xù)退出市場(chǎng)。

　　通用汽車則因一輛Cruise Robotaxi在舊金山撞傷行人，于2023年關(guān)閉該項(xiàng)目。隨后，通用將資源轉(zhuǎn)向研發(fā)面向消費(fèi)者的自動(dòng)駕駛車型，并改進(jìn)其輔助駕駛系統(tǒng)。

　　要線級(jí)別的自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)必須能夠在任何地點(diǎn)、各種天氣、白天或黑夜下處理所有可能的情況。這就需要大量傳感器與強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)，不僅成本高昂，還極其復(fù)雜。

　　某些極端或罕見(jiàn)場(chǎng)景可能從未發(fā)生過(guò)，但系統(tǒng)仍需自主應(yīng)對(duì)。例如，在緊急情況下，是避開(kāi)兒童撞上老年夫婦，還是反之？這類倫理抉擇即便對(duì)人類而言也難以處理。

　　更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，即便自動(dòng)駕駛車輛總體事故率低于人類駕駛，公眾與監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)于“機(jī)器出錯(cuò)”的容忍度也遠(yuǎn)低于人類，畢竟，“更安全”正是這項(xiàng)技術(shù)的核心承諾之一。

　　目前，美國(guó)交通部尚未正式批準(zhǔn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在公共道路上的全面應(yīng)用。特斯拉此次展示，也是在有限場(chǎng)景與臨時(shí)豁免政策下實(shí)施。

　　安全隱患仍是最大掣肘。特斯拉Autopilot系統(tǒng)此前已因涉及多起事故遭受調(diào)查，而此次“無(wú)人駕駛交付”完全缺乏人工兜底機(jī)制，加大了事故發(fā)生后的法律和監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。一旦發(fā)生嚴(yán)重事故，不僅可能引發(fā)訴訟，還可能招致更為嚴(yán)格的政策限制，嚴(yán)重阻礙無(wú)人駕駛的商業(yè)化進(jìn)程。

　　與L4/L5“完全自動(dòng)駕駛”相比，L2/L3級(jí)別的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）正成為當(dāng)下更具可行性的落地方案。

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　　從最早的ABS防抱死系統(tǒng)，到如今的自動(dòng)泊車、車道保持、主動(dòng)剎車等功能，ADAS技術(shù)正逐步進(jìn)入主流市場(chǎng)。

　　奔馳的旗艦電動(dòng)汽車EQS在司機(jī)失去意識(shí)時(shí)，會(huì)自動(dòng)停車并撥打急救電話。其Drive Pilot系統(tǒng)在美國(guó)加州和內(nèi)華達(dá)州部分高速公路上可實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛。

　　沃爾沃的旗艦SUV EX90則配備了基于激光雷達(dá)的傳感器，可在夜間或復(fù)雜天氣下精確感知周圍環(huán)境。

　　中國(guó)車企也在積極推動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的普及。比亞迪2月宣布，將“天神之眼”功能作為售價(jià)10萬(wàn)元人民幣起車型的標(biāo)配，還計(jì)劃引入AI初創(chuàng)公司DeepSeek的軟件，推動(dòng)智能駕駛普及。

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